150 лет со дня открытия движения по Лозово-Севастопольской железной дороге.

16 января 2025, Четверг 12:01 Просмотров: 89

После отмены в 1871 г. ограничительных статей Парижского мирного договора, запрещавших России иметь военный флот на Черном море, правительство активизировало мероприятия по развитию Севастополя как будущего главного порта Черноморского флота. В 1871 г. приняли решение о продолжении дороги Москва – Харьков – Лозовая до Севастополя. Концессию на сооружение дороги получил известный российский предприниматель П.И. Губонин. Протяженность дороги составляла 614 верст (655 км). Работы начались в 1872 году. Несмотря на сложные условия строительства, они велись быстрыми темпами. В ноябре 1873 г. открылся первый участок дороги Лозовая – Александровск (Запорожье). В 1874 г. железную дорогу довели до Симферополя.


Открытое письмо. Графский тоннель. Начало XX в.

Особенно трудоемкие работы выполнили на участке Бахчисарай – Севастополь, где дорогу пришлось прокладывать по горной местности, преодолевая речные долины и пробивая горные массивы. Тысячи людей были заняты на скальных работах в Бельбекской долине и на Мекензиевых горах, на строительстве Камышловского и Графского (Инкерманского) мостов. Огромный труд был затрачен на пробивку 6 тоннелей на участке Мекензиевы горы – Севастополь общей протяженностью около 2000 м. Тоннели получили названия Сухарный, Графский, Белый, Цыганский, Троицкий и Городской.

Описание этого отрезка пути находим в путеводителе: «Дорога, как ручей, вьется между горами, ища себе прохода, но горные цепи плотною стеною преграждают путь, и дорога, не имея никакого выхода, пробивается силою сквозь каменные глыбы. За станцией Мекензиевы горы начинается целый ряд туннелей, зияющих черною пастью. Некоторые из них настолько длинны, что во время движения поезда, если даже стоять на площадке вагона, охватывает совершенная тьма и несколько секунд, кажущихся минутами, не видно проблеска ни с того, ни с другого конца».


Открытое письмо. железнодорожный мост через Черную речку. Начало XX в. Фототипия Д. Харченко. Севастополь

Большие скальные работы выполнили в Севастополе при постройке железнодорожных веток по берегам Южной бухты. Одна ветка дороги шла к адмиралтейству, другая – в порт. Железнодорожную станцию устроили на Пересыпи, где проложили пути, построили вокзал и другие станционные здания.

Севастопольский градоначальник П.А. Перелешин сообщал, что 5 (17) января 1875 г. на Лозово-Севастопольской железной дороге открылось пассажирское и товарное сообщение. Железная дорога имела большое стратегическое и экономическое значение. Она связала Крым с центральными районами России, ускорила доставку грузов из материковой части империи, открыла для Крыма внутренний рынок России, облегчила доставку экспортного хлеба в крымские порты.


Открытое письмо. Троицкий тоннель. Начало XX в.

Дорога длительное время возглавлялась правлением общества Лозово-Севастопольской железной дороги, в 1894 г. была выкуплена государственной казной и присоединена к Курско-Харьково-Азовской железной дороге, в 1896 г. стала называться Курско-Харьково-Севастопольской, в 1907 г. объединена с Харьково-Николаевской дорогой в Южные железные дороги.
Инженерно-технические железнодорожные сооружения в окрестностях Севастополя запечатлены на видовых открытках начала XX в. из коллекции Музея обороны Севастополя. На открытке, изданной в 1906 г. фототипией «Шерер, Набгольц и Кº», изображен Камышловский мост, о котором в путеводителе начала XX в. сообщалось, что мост «представляет собой большой интерес в техническом отношении, а благодаря очень живописному положению балки должен быть причислен к красивейшим видам описываемой линии».


Почтовая карточка. Севастополь. Вокзал. 1910-е гг. Издание акционерного общества Гранберг в Стокгольме

Открытка без обозначения издателя «Крым. Графский тоннель» запечатлела вид сверху на местность с металлическим мостом через глубокий овраг, поездом на мосту, аркой входа в тоннель и группой людей на высокой насыпи с железнодорожной колеей. Железнодорожный мост через Графскую балку, построенный при сооружении железной дороги, со временем стал сдвигаться в глубь оврага из-за глинистого грунта подпочвенных пластов, легко впитывающих влагу. Мост заменили высокой насыпью.

На открытках можно увидеть железнодорожный мост через Черную речку, Троицкий тоннель, здание железнодорожного вокзала.

И.А. Дьяконова