20 августа отмечается Международный день медицинского транспорта.

20 августа 2026, Четверг 10:08 Просмотров: 17

Это крайне важная дата, напоминающая нам о значимой составляющей военной и гражданской медицины, которая нередко остаётся недостаточно освещённой. На протяжении всей истории исход борьбы за спасение человеческой жизни зависел не только от усилий самого врача, но и от своевременности оказания медицинской помощи.

Пострадавшего необходимо было быстро вывезти из зоны боевых действий, аварии или другого происшествия и доставить туда, где ему смогут оказать квалифицированную помощь. В этом отношении медицинский транспорт следует рассматривать как важное звено единой, стройной системы медицинской эвакуации и лечения раненого или больного.

За всё время развития человечества медицинский транспорт претерпел значительные изменения. В период Крымской войны 1853–1856 годов раненых выносили с поля боя на носилках, а затем доставляли в госпитали на конных повозках. Из-за нехватки транспорта в условиях боевых действий и массового потока пострадавших для эвакуации использовали не только специализированные санитарные экипажи, но и обычные телеги, приспособленные для размещения носилок. К сожалению, такой способ транспортировки был очень тяжёлым и болезненным для самих раненых, что побудило медицинские службы по всему миру к поиску новых технологических решений.

Рубо Ф.А. (1856–1927 гг.) Фрагмент «Повозка с ранеными» панорамы «Штурм 6 июня 1855 г.». Холст, масло. 1902–1904 гг.

\

Памфилов В.Е. (1904–1970). Повозка с ранеными. Этюд. Холст, масло. 1954 г.

Для эвакуации раненых могли использоваться и корабли. Госпитальные суда как отдельная категория транспорта для перевозки раненых появились ещё в XVII–XVIII вв. Это были обычные гражданские суда или военные корабли, которые приспосабливались для перевозки пострадавших в госпитали. Уже к середине XIX в. госпитальные суда стали важной частью обеспечения крупных военных кампаний. Гаагские конвенции 1899 и 1907 гг. закрепили особый статус таких судов, установив, что они не должны подвергаться нападению или захвату. Во время Первой мировой войны использование госпитальных судов приобрело более системный, массовый и технологичный характер. Возросшие масштабы потерь в сочетании с высокой протяжённостью фронтов и отдалённостью тыловых госпиталей потребовали включить госпитальные суда в многоэтапную систему эвакуации раненых. Трансформировался и сам характер этих судов.

Пассажирские пароходы и океанские лайнеры переоборудовались в полноценные плавучие госпитали, где размещались стационарные палаты, перевязочные, операционные и лаборатории. Одним из таких судов стал пароход «Император Пётр Великий», построенный на верфи John Brown & Co в Клайдбанке (город в Шотландии, к западу от Глазго) в 1913 г. для Русского общества пароходства и торговли. До начала боевых действий он выполнял пассажирские рейсы по следующему маршруту: Одесса — Константинополь — Пирей — Смирна — Александрия. Осенью 1914 г. пароход был переоборудован в госпитальное судно. В мае 1918 г. он был захвачен германскими войсками. После окончания Первой мировой войны он оказался под контролем сил Антанты. В конце 1919 г. пароход «Император Пётр Великий» был возвращён РОПиТ («Русское общество пароходства и торговли»), а затем передан во фрахт французской судоходной компании. В феврале 1920 г., следуя из Варны в Одессу, пароход подорвался на мине севернее мыса Калиакра.

В годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. морская эвакуация приобрела особенно важное значение, в том числе на Черноморском театре военных действий. Во время обороны Одессы и Севастополя морской транспорт стал одним из важнейших средств массовой эвакуации раненых в тыловые госпитали. Для этой цели использовались как специально переоборудованные санитарные транспорты, так и другие корабли и суда. Санитарным транспортам нередко приходилось совершать рейсы под ударами авиации противника. В их числе был бывший испанский пассажирский лайнер «Ciudad de Tarragona». Он был построен в 1933 г. в Валенсии. В июле 1938 г. он прорвался в СССР, а 30 октября 1939 г. был включён в состав Черноморского пароходства. В феврале 1940 г. переименован в «Львов».

Санитарный транспорт «Львов». Фото. 1942 г.

В 1941 г. судно было переоборудовано сначала в самоходную плавбазу, а затем в санитарный транспорт. Командиром судна был назначен старший лейтенант, а впоследствии капитан 3-го ранга В.Н. Ушаков. На его борту находился следующий медицинский персонал: 5 врачей, 12 медицинских сестёр и 15 санитаров. За годы войны санитарный транспорт «Львов» выполнил 125 рейсов между Севастополем, Керчью и портами Кавказа — Новороссийском, Туапсе и Батуми — и эвакуировал 30 тыс. раненых бойцов и командиров Красной Армии, детей, женщин и стариков.

Перевязочная санитарного транспорта «Абхазия». Фото. 1941–1942 гг.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 мая 1943 г. за проявленные личным составом отвагу в боях за Отечество, доблесть и мужество санитарный транспорт «Львов» (единственный из мобилизованных судов Наркомата морского флота) был награждён орденом Красного Знамени. В 1946 г. судно было разоружено и возвращено Морскому флоту СССР.

В современных конфликтах для эвакуации раненых используют самолёты, бронированные машины, санитарные автомобили, поезда и морские суда. Однако в боевой обстановке использование штатной техники не всегда представляется возможным. В связи с этим медики могут приспосабливать для таких целей практически любой транспорт. Перспективным направлением стало использование роботизированных наземных аппаратов, управляемых дистанционно. Такие транспортёры, оснащённые креплениями для носилок, камерами или средствами связи, благодаря гусеничным платформам способны проникать на особо опасные участки в поисках раненых. Это позволяет сократить время эвакуации и обезопасить медицинских работников. Учёные и специалисты из России продолжают совершенствовать технологии и способы эвакуации раненых, в том числе посредством разработки новых видов транспорта. Так, инженер из Приморья создал самодельный транспортёр для эвакуации раненых, приспособленный именно для использования в зоне боевых действий. Испытания этого аппарата были организованы на полигоне «Горностай» морской пехоты Тихоокеанского флота.

Самодельный беспилотный гусеничный транспортёр для эвакуации раненых. Цифровая 3D-реконструкция по фотоматериалам. 2026 г.

Ан. В. Ильичёв –член Молодёжного совета Музея обороны Севастополя, научный сотрудник отдела «История Крымской войны 1853–1856 гг.».

#севастополь #музей #музейобороныСевастополя #МолодёжныйСовет #медицинскийтранспорт #транспорт